地铁都会或扩围至50个：去年轨交日均投资超7.8亿
宣布时间：2015-05-11
2014年，36个都会在造地铁，每天投资凌驾7.8亿元。轨道交通项目的快速推进，让原来只有一线都会才拥有的地铁正逐渐向二线都会乃至部分三线都会普及。
日均投资超7.8亿
据新华社报道，4月8日在上� ？坏摹�2015中国国际轨道交通展览会”透露的信息显示，中海内地36个都会去年轨交在建项目约3300公里，共完成投资2857亿元，日均凌驾7.8亿元，比上一年大幅增长33%。都会轨道交通成为交通基础设施建设领域仅次于公路和铁路的第三大“吸金池”。
国家发改委基础工业司巡视员李国勇认为，中国都会轨道交通行业超通例高速生长，除了缘于城镇化程序加速，加速相关行政审批制度革新加速也是重要原因。
2013年5月，凭据国务院要求，单条线路的工可报告已经下放由省级投资主管部分凭据国家批准的计划批准。2014年，地方政府共批复轨道交通建设项目16个，线路总长约340公里，总投资凌驾2600亿元，审批进度明显加速。
贵州省政府参事、贵州社科院都会经济研究所所长胡晓登对《第一财经(微博)日报》剖析，加速都会轨道交通的建设保存刚性的需求，中国的地铁建设起步晚、存量小，许多中心都会都是最近几年才开始建地铁。在城镇化速度加速的情况下，数亿农民进城，中心都会古板的地面交通模式已经满足不了供应的需求。“许多老城区基础没法进行门路的拓宽和革新，从技术上考虑，只能往地下和空中拓展。”
另一方面，在稳增长仍需要投资主打的情况下，都会轨道交通是与供应需求契合度最高的领域。胡晓登说，目前工业产能严重过剩、房地产需求不旺，只有交通基础设施的投资仍有较大的投资空间。“都会轨道交通属于公共产品，本轮投资的重点就是短板的公共产品。”
北京交通大学都会轨道交通系主任毛� ；捕啻味员颈ㄆ饰�，地铁确实有扩大投资拉动经济增长的作用，但更为重要的是目前许多都会的地面交通已经十分拥堵，都会的公共交通基础设施明显滞后，因此在本轮投资中，把钱投到这一方面，可以满足老黎民的需求，危害比较低。
未来将增至50城
截至2014年底，中国已有38个都会经国家批准建设轨道交通，计划总里程凌驾6880公里。本报去年8月22日A3版曾刊发相关报道《盘点37座地铁都会：江苏最多广东第二》。
中国绝大部分的一二线都会均已囊括其中，甚至连徐州、南通这两座古板意义上的三线都会也于近两年先后获批。未来会有更多的三线都会加入到地铁建设的雄师。前述新华社报道称，据预测，到2020年，具备建设轨道交通条件的都会将抵达50个左右。
胡晓登预计，未来肯定将有更多的都会加入地铁雄师，像东部的泉州、温州等经济总量很是大的地级市以及像洛阳、呼和浩特等中西部都会面积较大、交通拥挤的都会有望上马地铁建设。
以洛阳为例，今年1月，洛阳市轨道交通办相关人士就对《第一财经日报》记者体现，洛阳都会轨道交通计划此前已上报到国家发改委，正在争取批复之中。如若获批，洛阳将成为中西部地区直辖市和省会都会以外修建地铁的首个地级市。
多位专家对本报体现，中国的一些三线都会尽管在海内都是中小都会，但放在兴旺国家，已是大都会，这些都会的外来人口也不少，也有一定的交通需求，如果修造一两条线路也是合理的。
不过，也有人认为，未来三线都会是否需要造地铁应该越发谨慎。厦门大学经济学系副教授丁长发说，三四线都会不可对城镇化未来可能带来的人口增幅过于乐观。目前许多三四线都会房地产严重过剩的一大原因在于，由于工业生长缺乏，公共资源一般，这些都会对外来人口的吸引力有限，近几年许多三四线都会人口不但没有增加，反而还在减少。
丁长发说，相比地铁腾贵的造价，许多三线都会可以考虑修建轻轨、有轨电车或者BRT(快速公交系统)，纷歧定非要建地铁。别的还可以通过优化都会计划等举措，减少交通拥堵，好比将都会办公和生活区合理的计划，制止郊县沦为完全的“睡城”。